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El barrio de La Roqueta, a través de la Associació Veïnal La Roqueta, lleva años solicitando una transformación integral que recupere el espacio público para las personas y lo convierta en un lugar habitable, seguro y saludable. En años anteriores, diferentes propuestas presentadas por vecinos y vecinas en el proceso de presupuestos participativos han expresado esta voluntad compartida:

• Peatonalización de La Roqueta (Extramurs) #6046
• Carrer Pelai: "El passeig de la pilota valenciana" #5576
• Arbolado y bancos en las aceras del barrio #5567
• Dos supermanzanas para La Roqueta #5569
• Mejora de accesos al Mercado de Jerusalén #5569

Este conjunto de propuestas, agrupadas bajo la #6046, permitió el encargo del Plan de Recuperación del Espacio Público (PREP), elaborado entre 2023 y 2024, que recoge una serie de actuaciones concretas en La Roqueta, como la pacificación del tráfico, ampliación de aceras, implantación de plataforma única y mejoras en la conexión con la Estación del Norte. (Documento en web del Ayuntamiento de València o ANEXO I en documento adjunto)

Sin embargo, este estudio solo contempla una parte del barrio. Por ello, proponemos la redacción de un plan director que permita abordar la transformación global del barrio de manera planificada y por fases, utilizando el PREP como base técnica e incluyendo el resto de actuaciones que la ciudadanía ha reclamado durante años.

Además, el Pla Verd i de la Biodiversitat de València (2023) señala como prioritaria para Extramurs la reurbanización de La Roqueta, comenzando por el entorno de Matemático Marzal, calificándola como futura supermanzana.

En definitiva, la necesidad de actuar en La Roqueta ha sido debatida durante décadas en plenos, despachos y reuniones vecinales. Ahora, gracias a estudios técnicos elaborados por el propio Ayuntamiento y por equipos externos, hay un diagnóstico claro y compartido: es urgente transformar el espacio público del barrio. (ANEXO II - Simulaciones del documento)

Objetivos de la propuesta

• Redactar un plan director integral para la transformación progresiva del barrio.
• Integrar las actuaciones del PREP con las propuestas ciudadanas previamente validadas.
• Establecer una hoja de ruta consensuada que mejore la accesibilidad, el verde urbano y la calidad de vida.
• Avanzar hacia un modelo de barrio seguro, amable, habitable y saludable.
• Reducir el tráfico de paso, la contaminación atmosférica y acústica, y recuperar las calles como espacios de convivencia.
• Erradicar situaciones problemáticas como la presencia de gorrillas y el uso indebido del espacio público.

Importancia estratégica

Más allá de si el nombre empleado es supermanzana, zona de encuentro, espacio de descanso y juego o recuperación del espacio público, el objetivo común es claro: 👉 humanizar el barrio, devolver el espacio público a la ciudadanía y convertir La Roqueta en un ejemplo de transformación urbana sostenible y justa.

La calle Juan de Mena es una calle con mucho tránsito peatonal debido a que conecta zonas de gran afluencia como la plaza del Mercado Rojas Clemente con las principales calles del barrio del Botanic como son Guillem de Castro y la Gran Vía. Sin embargo, el estado de la calle es bastante deficiente con aceras muy estrechas, deterioradas y sin ningún arbolado. Por ello, esta propuesta pretende humanizar la calle y hacerla más amable para el tránsito peatonal pero sin eliminar plazas de aparcamiento ya que estas son escasas en el barrio.

La propuesta propone dos tramos diferenciados. En la primera parte de la calle, el tramo que conecta la plaza del Mercado Rojas Clemente con la Gran Vía, la calle tiene anchura suficiente para poder urbanizar y tener aceras anchas, una línea de arbolado que proporcione sombra y haga más agradable el tránsito peatonal y una zona de aparcamiento en cordón. Por ello se propone una reforma de la calle como la que se muestra en la imagen. 

El segundo tramo de la calle, el tramo que conecta la plaza del Mercado Rojas Clemente con Guillem de Castro y la Calle Lepanto, es mucho más estrecho, con aceras de apenas un 1 metro que están muy deterioradas y que prácticamente impiden que dos personas que van en direcciones opuestas se cruzan sin tener que bajar a la calzada. Para este tramo lo que se propone es una solución de calle residencial, en forma de plataforma única para peatones y vehículos en la que los peatones tengan prioridad. Además, en las zonas de mayor anchura se propone también la plantación de arbolado junto al mantenimiento de las plazas de aparcamiento actuales. 

Con esta propuesta se consigue mejorar el tránsito peatonal en el barrio, reducir el efecto isla de calor con arbolado, no eliminar plazas de aparcamiento y a su vez crear un entorno amable y residencial gracias a la integración de este proyecto con otros como la reforma de la plaza Rojas Clemente, la reforma de la calle Lepanto (pendiente de ejecutar) y otras conexiones como la prolongación de la calle Turia una vez se terminen los edificios que están actualmente en construcción.

Hacer la calle Azcárraga más adecuada para el uso de sus vecinos:

• Ensanche de las aceras. Las actuales miden poco más de un metro y es imposible caminar dos personas juntas.
• Limitación de la velocidad del tráfico rodado (por allí pasa el autobús y con aceras tan estrechas supone un peligro).
• Instalación de arbolado, maceteros, mobiliario urbano, etc...

Los vecinos de la Roqueta, tenemos pocos espacios de encuentro y socializacion. Por eso, el Mercado de Convento de Jerusalen, es el lugar más querido por todos los vecinos. Pero sus acesos son 'cutres' y poco vistosos, y su espacio público previo, como una plaza exterior, brilla por su ausencia. 

Es por esto, que pedimos, actuaciones de urbanismo para la adecuación de la calle estrella, en el tramo que va desde la esquina de calle matemático marzal, hasta alcanzar toda la fachada del mercado, de modo que se eliminen las plazas de aparcamiento en este tramo, y se deje todo el espacio peatonal (excepto paso para vehiculos autorizados de carga y descarga). 

Pedimos la peatonalización, con decoración de pavimento, con color, plantas en maceteros, carteleria e imagen del mercado, con rótulo, y acceso atractivo, y terraza del bar del mercado en el exterior.  

Actualmente, en la Calle Calixto III en su tramo entre la calle Martín el humano y la Avd. Pérez Galdós presenta una notable ausencia de arbolado que no ocurre en el resto de la calle, lo que genera un entorno árido, especialmente en los meses de calor. Esto afecta negativamente al bienestar de los vecinos y viandantes, especialmente personas mayores y niños.

Propongo la plantación de árboles en ambas aceras, creando nuevos alcorques, respetando los itinerarios peatonales accesibles y elementos urbanos.

Beneficios de la intervención:

• Sombra natural en verano, reduciendo el efecto "isla de calor"

• Mejora de la calidad del aire

• Captación de CO₂ y mejora de la biodiversidad urbana

• Mejora estética del barrio

• Aumento del valor ambiental de la calle

La acera de los números pares de Ángel Guimerá en el tramo que va desde Palleter a la Gran Vía es muy estrecha y además tiene los paneles separadores de la carretera que hacen todavía el espacio más reducido. 

Desde que se abrió el túnel que discurre entre la calle Guillem de Castro y la calle Ángel Guimerá, si bien se consiguió favorecer el tráfico rodado y evitar la congestión del tráfico en la zona centro, no es menos cierto que el hecho de que se trate de un túnel largo puede favorecer que los coches y las motocicletas alcancen velocidades elevadas, y ello supone un continuo y constante malestar a todos los vecinos de la zona por los elevados, desproporcionados y difícilmente soportables niveles de contaminación acústica.

Sería del todo deseable que dicha situación pudiera corregirse, ya que el hecho de que exista una limitación de 40 km/h en la entrada del túnel de poco o nada sirve para corregir dicha situación, con los riesgos añadidos que los excesos de velocidad pueden llevar para la seguridad de las personas.

Por tanto, la propuesta que aquí se plantea para su toma en consideración sería la de instalación medidas que faciliten la reducción de la velocidad ( colocación de unos badenes, etc...) a la salida del túnel con el fin de que los vehículos redujeran la velocidad a la salida del mismo, y así se atenuase el ruido que los mismos generan, y se evitarían casi con total seguridad otros posibles daños de mayor calado y de muy difícil o imposible reparación.

Gracias.

Existen muchos pasos de peatones en la ciudad mal diseñados que son peligrosos. Pero quiero poner el foco en tres de ellos muy frecuentados y además en las cercanías del Colegio Jesús y María. Son los del cruce de las calles Literato Gabriel Miró, Calixto III y Erudito Orellana con la Gran Vía Fernando el Católico. En el primero y el tercero, los coches vienen desde la Gran Vía a mucha velocidad y el hecho de que los pasos de peatones estén a cierta distancia de la misma, hace que sean más peligrosos, porque los conductores no ven a los peatones (y viceversa). Yo mismo he presenciado varias situaciones de peligro e incluso un atropello, que afortunadamente no fue mortal. En el segundo paso, que es de salida a la Gran Vía, el problema es de visibilidad del mismo paso, ya que la reforma que se hizo de la súper manzana de la Petxina ha provocado que los pasos de peatones no estén señalizados como marca la ley, sino con pequeños logotipos de la actuacion (?), provocando incertidumbre en los conductores y los peatones e inseguridad en estos últimos. En la imagen está indicado el desplazamiento que habría que realizar de los pasos de peatones (fechas en rojo), la localizacion de los nuevos pasos de peatones, acercándolos a unos tres metros de la Gran Vía para dejar algo de margen a los vehiculos (rayas en azul claro) y el consiguiente recrecimiento de las aceras que habría que acometer (curvas verdes) si se quiere completar la actuacion de manera óptima.

El carril bici que discurre por el tramo de calle Bailén que está frente a la Estación Joaquín Sorolla muere en una acera sin conexión de ningún tipo, provocando que los ciclistas y otros vehículos de movilidad sostenible acaben sobre la acera (donde hay un tramo inconcluso) o se incorporen bruscamente a la calzada. 

Es necesario construir una conexión de este carril con el Anillo Ciclista de Colón-Xàtiva a lo largo de toda la calle Bailén para facilitar la conexión entre las dos estaciones y entre los barrios del sur y la Estación del Norte.

El barri de la Roqueta és, segons el Pla Verd i de la Biodiversitat de València i el PREP (Pla de Recuperació de l’Espai Públic), un dels que compta amb menys espai públic per habitant, menys zones verdes i una cobertura arbòria molt per sota de la mitjana de la ciutat.

La proposta planteja la transformació de l’espai residual i asfaltat situat entre la Gran Via Ramón y Cajal i els carrers de l’Ermita i Estrella, on es troba un ficus monumental que va patir un atac greu durant l’any 2024. Aquest arbre, que és un referent ambiental i emocional per al barri, ha necessitat una actuació tècnica per evitar-ne la pèrdua. Malgrat la seua rellevància, l’entorn continua sent un espai dur i degradat, principalment ocupat per cotxes.

La proposta consisteix en:

• Eliminar l’aparcament en superfície, recuperant l’espai per a les persones.
• Renaturalitzar l’espai amb arbrat i vegetació mediterrània.
• Crear una zona d’estada amb bancs i jocs informals per a xiquets.
• Donar valor simbòlic al ficus, protegint-lo i convertint-lo en eix central del nou espai públic.
• Mantenir l’accés puntual al garatge privat existent, garantint la funcionalitat per als residents.

Aquesta actuació no sols dignificaria una cantonada perduda del barri, sinó que restituiria espai verd i de convivència a una zona molt densa i carent d’infraestructures públiques de qualitat. A més, aquesta intervenció podria servir com a model replicable per a altres punts similars del barri, com el creuament entre els carrers Vives Liern i Convent de Jerusalem.

Des de l’Associació Veïnal La Roqueta, proposem aquesta millora com a actuació prioritària per tal d’avançar cap a un barri més habitable, verd i cohesionat.

En la actualidad las lineas y señaletica en el pavimento del carril bici en el rio o no existe o es inapreciable. No hay una delimitación de la zona de peatones y carril bici en varios tramos pero muy especialmente en la zona junto a las pistas de atletismo. 

Corredores y paseantes van por la zona de carril bici por no existir lineas y señaletica en el pavimento y bicis van esquivando familias por la zona de running o paseo.

Dado el elevado número de corredores, paseantes y familias que asisten a los eventos de las instalaciones Municiapales de las psitas de atletismo hace muy muy peligroso el tramo. Son decenas y decenas de bicis y patinetes los que pasan cada momento por esa arteria del carril bici.

No es casualidad el estado de deterioro de la zona dado el elevado número de usuarios y vehiculos que lo transitan diariamente y d lo largo de intensas jornadas.

Justificación:

• es una via de elevado tráfico de bicis y patinetes
• justamente coincide con uno de los accesos más usados de todo el rio que es la Rampa metálica (Pechina)
• es una de las principales zonas de todo el cauce del rio en cuanto a la afluencia de deportistas, paseantes, turistas y familias por estar junto a un punto estratégico como son las pistas de atletismo (eventos y entrenamientos de niños, atletas, colegios los 360 dias del año)
• Está situado junto a la "casa del deporte de la ciudad" como es la Fundación Municipal de Deporte. Debería ser un ejemplo y dar la imagen de liderazgo y ciudad /capital amigable con el deporte.

Tras el éxito ciudadano de la propuesta participativa ganadora “Pacificación táctica de la calle Jesús (La Roqueta)” 4109 en 2022, y una vez confirmada por el área de Urbanismo y Movilidad la necesidad presupuestaria para redactar el proyecto (15.000€, habiendo conseguido 30.000 € en los anteriores presupuestos participativos) y por lo tanto asegurada ya su redacción y sobrante presupuestario, es el momento de dar un paso más: conseguir los recursos necesarios para ejecutar la reurbanización integral y definitiva del primer tramo de la calle Jesús, desde Guillem de Castro hasta la Gran Vía.

Este tramo, que conecta barrios clave del centro de València y concentra actividad comercial, educativa y residencial, ha sido históricamente una anomalía urbana: aceras estrechas, tráfico intenso a velocidades anómalas para su entorno, ruido elevado y una convivencia difícil entre vehículos, peatones y vehículos de movilidad personal. La intervención táctica sería también una solución parcial, pero la reurbanización completa es la única garantía de una transformación duradera y segura.

Proponemos que el Ayuntamiento reserve la partida económica necesaria para ejecutar la obra en cuanto esté redactado el proyecto técnico, sin dilaciones innecesarias y sin excusas presupuestarias. La actuación deberá priorizar:

• Acera y calzada a nivel actualizado, como se ha intervenido en Pla del Remei y se hará en la calle San Vicente próximamente.
• Carril exclusivo para transporte público y otro para acceso vecinal y tráfico general.
• Incorporación de arbolado y mobiliario urbano (bancos, papeleras, iluminación adaptada, parada EMT).
• Accesibilidad universal para personas con movilidad reducida.
• Espacios seguros para peatones y ciclistas.
• Mejora del entorno comercial y universitario.

Esta propuesta nace del consenso vecinal y quiere ser también una oportunidad de colaboración con los negocios locales del entorno y la sede de la Universidad Católica en la calle Jesús. Un entorno urbano más habitable, saludable y accesible beneficiará a toda la comunidad. 

El túnel del Paseo de la Pechina que nace a la altura de C/ de Torres y sale justo al pasar la Gran Vía de Fernando el Católico tiene, en algunos tramos, su parte superior abierta (del todo o cerrada con rejillas) y para los vecinos que vivimos en ese tramo los ruidos son insoportables a todas horas del día, ya que el túnel hace de caja de resonancia y aumenta muchísimo los ruidos de los coches y motos que pasan por él.

Mi propuesta es mantener el túnel pero tapar todas las partes superiores que están descubiertas.