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La acera cercana al jardín Botánico que da al Paseo de la Petxina lleva desde siempre sin un pavimento de acera definitivo y sin árboles, habiendo espacio sobradamente para colocar árboles que procuren sonbra. La zona del muro de los jardines ha sido olvidada, sin arboleda ni sombra, encontrándose paradójicamente junto a los envidiables jardines Botánico , Las Hespérides, y Trini Simó (del que esperamos poder disfrutar próximamente).. 

Se propone retirar bolardos  metalicos del tramo de carril  bici que va desde  Gran Via Fernando Católico a la calle Guillem de Castro , y que se susutituyan por pivotes de plastico.

El carril bici es muy estrecho , muy transitado y el riego de lesiones  en caso de accidente es muy alto.

Actualmente existe un problema entre coches y motos a la hora de ubicarse en los semáforos en rojo. Las motos han de sortear vehículos o se encuentran expuestas a los coches.  Sería más seguro para todos que la primera línea de salida de los semáforos sean para las motos. Evitamos maniobras sorpresivas y se aligera la circulación. En otras ciudades existe esa zona acotada de salida.

Solicitamos una reestructuración de la vía en calle Espartero – Plaza Vannes, que permita recuperar acera para uso público mejorando los siguientes problemas:

• En la calle Espartero (bajo entre Espartero 7 y 9), se ubica una sede de la Universidad Católica de Valencia con gran afluencia de estudiantes en su acceso lo que incrementa el paso habitual de personas por nuestras aceras, generando tapones en la circulación peatonal y dificultando el paso fluido, sobre todo personas con movilidad reducida y familias con carritos. Esta situación se ve agravada por el aparcamiento indebido de motos y de furgonetas demasiado largas que aparcan sobre la acera dificultando aún más el paso (ver fotos).
• La ubicación de los contenedores, tanto en la acera impar de la calle Espartero como en la plaza Vannes, dejan un espacio de separación entre los mismos y la acera de más de 1 metro favoreciendo la acumulación de basuras fuera de los contenedores, así como orina y excrementos, en su mayoría de indigentes/gorrillas que lo utilizan de uso personal, generando muy mal olor en el barrio y muy poca higiene.
• Esta calle es de las pocas con zona azul en el barrio de la Roqueta, lo que favorece la congestión del tráfico por el elevado paso de vehículos en busca de aparcamiento en esta zona y la presencia de gorrillas no autorizados en nuestra calle que generan malestar en el barrio, interfieren con el tránsito y el aparcamiento y generan un ambiente de inseguridad y de fuga de negocios por la suciedad que generan, el ruido y los disturbios relacionados con su grado elevado de alcoholismo.
• El parquímetro de zona azul se movilizó hace un par de años justo delante del portal número 9 de la calle Espartero, dificultando aún más el tránsito de los vecinos en la entrada y salida del portal dado que la cola de personas que esperan para su uso se realiza en el mismo, además de la basura que genera de tickets, colillas, etc... de los usuarios.

La propuesta tiene como objetivos:

• Ampliación de la anchura de la acera de números impares de la calle Espartero y plaza Vannes hasta tres metros que permita un mayor flujo de peatones sobre todo en la zona de la entrada a la Universidad Católica de Valencia,  al igual que se solucionó en otras calles con entornos docentes como la Calle Cuenca (Colegio Luis Vives) o Erudito Orellana (Colegio Escolapias).
• Reestructuración de la zona de basuras en Espartero y plaza Vannes.  La ampliación de aceras permite limitar el espacio de separación entre contenedores y acera evitando la acumulación de basura y residuos en ese espacio, así como mejor accesibilidad a dichos contendores para personas discapacitadas.
• Cambio estacionamiento en batería a estacionamiento en cordón, que permita la ampliación de la acera Espartero.
• Desplazamiento del parquímetro de ORA azul al inicio de la calle para evitar los problemas de acceso a las viviendas del número 9 calle Espartero por la cola generada por los mismos.

El barrio de Extramuros y Petxina enfrentan un problema estructural de escasez de plazas de aparcamiento que afecta gravemente la calidad de vida de sus residentes. En los últimos años, la supresión de plazas de aparcamiento en la vía pública, motivada por ensanchamientos de aceras, la creación de carriles bici, la instalación de contenedores de basura y la peatonalización de áreas como la Gran Manzana de Petxina, ha reducido significativamente las opciones de estacionamiento. Este problema se agrava en un barrio donde muchas fincas, especialmente las más antiguas, carecen de garajes, y las que los tienen suelen contar con plazas pequeñas, inadecuadas para los vehículos modernos. A esto se suma la alta densidad de actividad en la zona, con un ambulatorio, cuatro colegios y numerosos comercios, lo que genera un elevado movimiento de vehículos. Esta situación obliga a los residentes a depender exclusivamente del aparcamiento en la vía pública, cuya oferta se ha reducido drásticamente. Según estimaciones, en los últimos años se han eliminado cientos de plazas en el barrio debido a las reformas urbanísticas mencionadas. En este contexto, aparcar se ha convertido en una tarea casi imposible, afectando a la movilidad, la accesibilidad y el bienestar de los vecinos.

La presente iniciativa propone al Ayuntamiento de Valencia la creación de nuevas plazas de aparcamiento públicas. El objetivo es garantizar el derecho al acceso en vehículo privado para los residentes, especialmente para aquellos que, por motivos económicos, de edad, salud, discapacidad o necesidades laborales, dependen de sus coches, sin comprometer los avances en sostenibilidad y movilidad urbana.

Alta demanda de movilidad en el barrio. Extramuros es una zona con alta actividad: un ambulatorio, cuatro colegios, comercios y servicios generan un flujo constante de vehículos. Los residentes, trabajadores, familias, colectivos vulnerables y visitantes necesitan opciones de estacionamiento accesibles se enfrentan a serias dificultades para encontrar aparcamiento. Esta situación genera serios problemas de accesibilidad a las viviendas, causa estrés y también incrementa el tiempo de circulación, lo que contribuye a la congestión y la contaminación.

Falta de opciones para alquilar o comprar plazas de garaje. La posibilidad de alquilar o comprar una plaza es prácticamente nula debido a la escasa oferta, los elevados precios y las dimensiones inadecuadas de las plazas disponibles. Esto excluye a las familias de clase media, que no pueden permitirse los altos costos de los garajes privados. ¿Es justo que solo quienes tienen recursos económicos puedan disfrutar del derecho a tener y usar un vehículo? La falta de alternativas de aparcamiento público accesible discrimina a estos vecinos y limita su movilidad.

Promover la sostenibilidad, pero sin penalizar a quienes necesitan usar el vehículo privado. Las políticas de sostenibilidad urbana, como los carriles bici o las peatonalizaciones, son necesarias para reducir la contaminación y fomentar la movilidad sostenible pero estas medidas no deben ignorar las necesidades de los residentes que dependen de sus vehículos. La falta de aparcamiento les genera una exclusión efectiva.

Impacto económico y social. Los comercios ven reducido su flujo de clientes debido a la falta de estacionamiento para poder acceder a ellos.

Se proponen al Ayuntamiento de Valencia las siguientes medidas:

Creación de aparcamientos públicos en altura o subterráneos.

Acuerdos con parkings privados para residentes.

Aprovechamiento de solares.

Reorganización de las plazas de aparcamiento existentes. También hay muchas plazas de motos y espacios para bicis que no se utilizan. 

Optimizar el diseño de las calles para maximizar el número de plazas, por ejemplo, mediante el uso de aparcamiento en batería o en diagonal donde sea posible. 

Revisar la ubicación de contenedores y otros elementos urbanos que ocupan espacio de estacionamiento.

Reevaluación de la peatonalización de la Gran Manzana de Petxina. 

Proponer una reversión parcial de la peatonalización, recuperando algunas plazas de aparcamiento en áreas donde no afecten significativamente la movilidad peatonal o la estética urbana. 

Zonas de estacionamiento regulado para residentes con tarifas reducidas

• El derecho a la movilidad no debe ser un privilegio reservado a quienes pueden pagar por una plaza de garaje. Extramuros y Petxina merecen soluciones de aparcamiento que atiendan a su realidad social, económica y urbanística. Se trata de contribuir a construir un barrio más justo y funcional para todos sus habitantes.

Reparar el recubrimiento/pavimento de la rampa que mermite el acceso por la Pechina al Rio, a la altura de las pistas de atletismo. El suelo muestra la base metálica en grna parte de la rampa ya que está totalmente deteriorado. Ha quedado a la vista el metal liso con lo cual es tremendamente resbaladizo y peligroso. La situación se agraba notablemente cuando hay humedad o esta mojado por la lluvia.

Justificación:

• es una de las principales zonas de acceso al rio tanto por bicicletas, personas con moviblidad reducida, familias .principalmente carros de bebés- patinetes etc.
• es un punto estratégico y de gran uso por estar junto a las pistas de atletismo (eventos y entrenamientos de niños, atletas, colegios los 360 dias del año)
• Está situado junto a la "casa del deporte de la ciudad" como es la Fundación Municipal de Deporte. Debería ser un ejemplo y dar la imagen de liderazgo y ciudad /capital amigable con el deporte.

La parada de Autubus EMT y de los pueblos sita en la Gran Via Ramon y Cajal 28-30-32, entorpece la visibilidad de los negocios de esa zona y genera gran cantidad de ruido, humo ,suciedad  y molestias para los comercios y los viandantes de ese tramo, se sugiere trasladar la parada mas adelante en la acera de la Comisaria superior de policia donde no existen comercios,la zona es mas grande para el estacionamiento de mas autobuses y la acera es mas ancha para mas publico.

Descarbonizar Extramurs no es tarea fácil. Sigue siendo el atajo hacia el centro urbano de muchos vehículos que acceden a València por la Avenida del Cid. El análisis del aire en la zona de Arrancapins entre Gran Vía Ramón y Cajal y Pérez Galdós refleja unos valores de contaminación muy por encimade los recomendados por la OMS. Como se ve en el documento adjunto, una de la peores zonas dentro del centro urbano. La implantación de un carril bici y la reducción de un carril ha sido un primer paso pero es totalmente insuficiente.

La solución debe pasar por reducir el tráfico proveniente de la Avenida del Cid hacia el centro de la ciudad en un punto previo, mucho más previo, a Plaza de España, como también ocurre con otras entradas de la ciudad que no llegan directamente hasta su corazón.

Esta propuesta para llevar a cabo dicho cambio no pretende reinventar la rueda en el urbanismo valenciano, simplemente toma como referencia ejemplos de la propia ciudad y su historia urbana. Hace casi cien años se retiraron las vías que conectaban la Estación del Norte y el Puerto. Éstas se sustituyeron por el paseo ajardinado con palmeras y que recientemente añadió también un carril bici que ayudó a reducir aún más el tráfico a motor de esa zona. La referencia, por si no se había intuido aún, es la Avenida del Regne de València.

Es el momento de estudiar un proyecto similar para Extramurs, su ensanche hermano casi simétrico.

Extramurs también se encuentra atravesado diagonalmente por el eje que prolonga la Av. del Cid uniéndose a las calles de Sant Josep de Calassanç, Sant Francesc de Borja y Pintor Benedito hasta Plaza de España. Es precisamente este eje el que podría vivir una transformación similar cien años más tarde y provocar una cadena de cambios en todo el distrito.

La pacificación del eje podría incluir un paseo central con dos vías de servicio laterales para transporte público, acceso a garajes, carga y descarga de mercancías ayudará a humanizar esta vía pública dejando que el tráfico privado cruce los barrios no a través de atajos sino de sus vías de entrada y salida más o menos ortogonales (Àngel Guimerà, Cuenca, Jesús y San Vicente).

Esta vía verde podría prolongarse más allá de Extramurs y Pérez Galdós en el tramo que ya corresponde a los límites de Patraix y L’Olivereta consiguiendo crear un eje pacificado entre Plaza de España y el Parque del Oeste.

Además de la reducción de contaminación gracias a la disminución de tráfico se podría contribuir por fin a la pacificación de sus encuentros en:

• Cruce Jesus - Alcira
• Obispo Amigo (Cuenca, Historiador Diago, Buen Orden)
• El cruce entre Alberique y Pintor Navarro también quedaría también preparado para una futura pacificación junto al entorno de Abastos y su potencial supermanzana.

La afluencia de tráfico en Plaza de España se vería muy disminuida y eso unido a la reducción que se está llevando a cabo de carriles provenientes desde San Vicente abriría la puerta a proyectar una plaza real en ese espacio y avanzar en los cambios que ya va a vivir la cercana plaza de Sant Agustí en lugar de la rotonda de coches que es actualmente en la que el viandante se enfrenta a complicados y largos cruces con indicadores de cuentas atrás, como si la vida se le fuera en ello.

Y por último, este cambio facilitaría la tareas de subdivisión del barrio de Arrancapins en supermanzanas separadas por cuatro vías de trafico principales: Ángel Guimerá, Cuenca, Jesús y San Vicente que unirían las Grandes Vías de Ramón y Cajal y Fernando El Católico y con las Avenidas de Giorgetta y Perez Galdos evitando cruces con otras vías de paso oportunista hacia el centro. De este grupo de supermanzanas, ya hay cambios estudiados y presentados públicamente en el Plan de Recuperación de Espacio Publico (PREP) que completó Urbanismo durante el año 2024 para generar una supermanzana en el entorno de la calle Marques de Zenete. Además el extenso estudio del Pla Verd i de la Biodiversitat de València aprobado en mayo de 2023 incluye asume esta vía como parte de su red a recuperar y renaturalizar.

Conociendo el tamaño de semejante cambio esta propuesta solicita ÚNICAMENTE el estudio para llevar a cabo todos estos cambios y generar un plan dividido en varias fases de ejecución, como se hizo recientemete con el Bulevar Cultural (Propuesta 4912 BULEVAR QUE CONECTE MUSEOS MUVIM E IVAM de 2020/2021). Este proyecto se podría unir así a otros pendientes como la regeneración de Ausiàs March, el Bulevar Cultural de Xàtiva a Guillem de Castro, el eje verde del corredor verde Federico García Lorca, etc.

Un proyecto para seguir transformando València en una ciudad más amable, descarbonizada, pacificada, verde, compatible con las ideas de una ciudad 15 minutos que devuelva la vía publica a las personas, generando espacios de encuentro y relegando al coche a un segundo plano.

Apenas hay locales en el centro ciudad de Valencia destinados a la salud en condiciones, la mayoria están anticuados o con falta de renovación.

Aprovechando el edificio, rehabilitado pero desocupado, a la altura de la calle San Vicente Mártir, 122, planteo que se ubique ahí un nuevo centro de Salud o de especialidades para el barrio, ya que hace mucha falta por la gran demanda de enfermos y por densidad de población. El centro de salud actual es pequeño, esta anticuado y en malas condiciones.

Agradezco de antemano el apoyo que se preste a esta propuesta

Descripción del proyecto: Se propone la instalación de una gran bandera de España, ondeando sobre un mástil de altura destacada, en la céntrica Plaza de España de la ciudad de València. Esta iniciativa tiene un valor simbólico, representativo y de identidad, y busca fortalecer los lazos de unidad, respeto y pertenencia a una comunidad plural dentro del marco constitucional.

Justificación y beneficios: - Símbolo de unidad y respeto institucional: La bandera de España representa a todos los ciudadanos y simboliza la soberanía, la convivencia democrática y los valores constitucionales. Su presencia visible en un lugar central de la ciudad es una manifestación de respeto institucional y de unidad. - Punto de referencia visual y turístico: Al igual que en otras grandes ciudades españolas, como Madrid (Plaza de Colón) o Sevilla (avenidas principales), una gran bandera en mástil se convierte en un elemento visual icónico que embellece el espacio público y refuerza el carácter cívico y cultural del lugar. - Refuerzo de la identidad plural: La instalación de la bandera no excluye, sino que suma: refuerza la identidad nacional compartida desde el respeto a la diversidad regional, cultural y lingüística que caracteriza a València.

Puesta en valor del espacio público: La Plaza de España es una zona céntrica, de tránsito constante y de relevancia simbólica en la ciudad. Instalar la bandera en este enclave aporta dignidad institucional al espacio y lo transforma en un lugar de encuentro cívico.

Características propuestas: - Mástil vertical de entre 20 y 30 metros de altura. - Bandera de grandes dimensiones (mínimo 21 m²). - Iluminación LED de bajo consumo para visibilidad nocturna. - Placa conmemorativa que indique el valor institucional del símbolo. - Instalación accesible, sin barreras arquitectónicas, e integrada en el entorno urbano.

Conclusión: La instalación de una gran bandera de España en la Plaza de España de València es un proyecto con profundo valor simbólico e institucional. Es una propuesta respetuosa, integradora y que refuerza el sentimiento de pertenencia cívica. Además, embellece un espacio público central, con impacto visual y turístico, al tiempo que pone en valor los principios democráticos y de unidad recogidos en nuestra Constitución.

Viabilidad del proyecto: Este proyecto es técnicamente viable, ya que existen espacios ajardinados y zonas libres en la plaza que permitirían la instalación del mástil sin afectar a la circulación ni al arbolado urbano. El coste de un mástil de entre 20 y 30 metros de altura, con iluminación y bandera de alta resistencia, es asumible dentro de los presupuestos participativos, especialmente si se prioriza un diseño funcional y duradero.