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Varias calles del barrio de Monteolivete presentan un aspecto de una vía larga con cero vegetación, sólo asfalto. Proponemos añadir árboles en alcorques o maceteros, sin que eso suponga un gran perjuicio a las plazas de aparcamiento de la calle. 

Las calles serían:

• Pedro Aleixandre del número 22 al número 2
• Luis Oliag del número 55 al 63 y del 67 al 79
• Obispo Jaime Pérez del 33 hasta la Avenida de la Plata
• Pedro Aleixandre el tramo que continúa hacía el número 2 y del número 29 al 23
• San Jacinto Castañeda toda la calle
• Calle Senyera entre calle San Jacinto de Castañeda y calle Finestrat
• Calle Granada toda la calle

Propuesta de ampliación de la mediana en la Avenida Hermanos Maristas, en el paso peatonal cercana a la rotonda que cruza con Calle Amador Granell. La mediana actual, de apenas medio metro, es un riesgo evidente para los peatones que se detienen en ella al cruzar. Esta situación es especialmente crítica para personas con carritos de bebé, que por sus dimensiones apenas caben y quedan peligrosamente expuestos a los vehículos que circulan muy próximos por ambos lados.

Se solicita el ensanchamiento para garantizar un refugio peatonal seguro. Cabe destacar que uno de los carriles de circulación adyacentes a la mediana (sentido a Ausiàs Marcha) en este tramo no se utiliza habitualmente por lo que la ampliación podría realizarse aprovechando este espacio sin afectar significativamente al flujo de vehículos.

El parque nuevo de Malilla es un punto de encuentro para los vecinos del barrio.

Lamentablemente cuando llega el verano, la temperatura y el sol hace inviable que los niños puedan jugar en la zona de juegos infantil debido a las altas temperaturas.

La falta de sombra adecuada en los espacios donde se reúnen los más pequeños es un riesgo para la salud. Por lo que se pone de manifiesto la urgente necesidad de implementar medidas preventivas eficaces.

Por ello sería necesario crear zonas de sombra en los siguientes puntos del parque infantil:

• El espacio entre la arena y los columpios (Zona A1 y A2)
• En los columpios (Zona B)
• En la arena (Zona C)

Creemos que sería viable un sistema de toldos como se ven en otros parques de España.

Malilla Colorida es un proyecto de intervención artística concebido para regenerar la Carretera de Malilla en el Barrio de Malilla, Valencia. En esta vía existen solares y fachadas degradadas que, por falta de mantenimiento, se han convertido en vertederos informales y zonas pantanosas en época de lluvias, generando una percepción de abandono y reduciendo la calidad de vida de los residentes. Al mismo tiempo, la zona alberga centros educativos, un hospital, supermercados y un polideportivo, y se encuentra próxima al futuro Corredor Verde junto al Parc Central. El arte urbano ha demostrado ser una herramienta poderosa para revitalizar espacios públicos, fomentar el sentido de pertenencia y dinamizar la actividad social y comercial.

Los objetivos principales de Malilla Colorida son transformar cinco muros o fachadas en la Carretera de Malilla mediante la creación de murales temáticos diseñados por artistas de reconocido prestigio, inspirados en la historia, los usos y las costumbres valencianas. Cada obra reflejará la identidad local, sin referencias políticas ni religiosas, para generar un entorno acogedor para todas las edades. Además, se implementará un proceso participativo con asociaciones vecinales, escuelas y entidades culturales para recoger propuestas sobre iconografía y contenidos. De este modo, se busca mejorar la percepción de seguridad, promover el paseo peatonal, fomentar la convivencia y dinamizar el comercio local.

La metodología de ejecución se divide en cuatro etapas. Primero, durante tres semanas se identificarán y seleccionarán los cinco muros o solares a intervenir, gestionando los permisos y licencias municipales y evaluando la viabilidad técnica de cada ubicación. En la segunda etapa, con una duración de dos semanas, se convocará a vecinos, comerciantes y organizaciones culturales para participar en una jornada de consulta pública, donde se presentarán bocetos y se recogerán sugerencias para las temáticas de los murales. A continuación, en la tercera etapa de una semana, se contratará a los artistas seleccionados—Arsek & Erase (Bulgaria), Insane 51 (Grecia), Amanda Arruti (Donosti), Galleta Maria (Valencia) y Moneyless 1980 (Italia)—se formalizarán los contratos, se reservarán las grúas elevadoras, se adquirirán los materiales de pintura y se coordinará con Protección Civil para asegurar la señalización y el control del tráfico. Finalmente, en la cuarta etapa, que ocupará una semana, los cinco murales se pintarán de forma simultánea, con supervisión diaria del equipo técnico para garantizar la calidad artística y el cumplimiento de las normas de seguridad y los plazos establecidos.

El presupuesto total asciende a 35 000 €, desglosados en honorarios artísticos, materiales y logística. Cada artista recibirá 2 500 € para cubrir transporte, manutención y estancia, lo que suma 12 500 € en honorarios. Para los materiales de pintura—primers, imprimaciones, pinturas acrílicas y esmaltes resistentes a la intemperie—se asignan 6 000 €. La renta de cinco grúas elevadoras durante siete días, a un coste aproximado de 300 € diarios por unidad, asciende a 10 500 €. A estos costes se añaden 1 500 € para los servicios de Protección Civil y señalización temporal, 3 500 € para la coordinación y supervisión técnica (un coordinador de proyecto y dos asistentes durante dos semanas) y 1 000 € para la elaboración de presentaciones visuales en mock-ups 3D y la difusión digital. Este desglose garantiza la viabilidad técnica, financiera y administrativa del proyecto, permitiendo que cada fase se ejecute con los recursos adecuados y con la transparencia necesaria.

El cronograma resumido contempla: semanas 1 a 3, identificación de muros, trámites y consulta vecinal; semanas 4 y 5, selección, contratación y planificación logística de los artistas; semana 6, reserva de grúas, adquisición de materiales y coordinación con Protección Civil; semana 7, ejecución simultánea de los cinco murales, con supervisión diaria; semana 8, actos de inauguración y difusión en prensa y redes sociales; y semanas 9 y 10, evaluación mediante encuestas de percepción, recopilación de métricas e informe final con recomendaciones de mantenimiento y posibles ampliaciones de la intervención en el barrio.

Observación: El proyecto completo, con un desglose detallado de partidas presupuestarias, plan de responsabilidades, anexos visuales y documentación complementaria, se encuentra disponible en el archivo anexado.

PROPUESTA:

A) Que la circulación del tráfico en la Calle SOLLANA (de los números del 1 al 12), del barrio de NA ROVELLA (DISTRITO DE QUATRE CARRERS), sea de sentido único para evitar problemas circulatorios en dicha calle.

• Entrada: Carrera de la Fonteta de Sant Lluís.
• Salida: Calle Rafael Albiñana.

Puntos a favor de esta modificación:

1. Existe un grave peligro al ser una calle sin salida (doble circulación, estrecha y sinuosa) y que se encuentra en la entrada de los niños pequeños del Colegio de Salesianos, con el gran riesgo que este echo conlleva.
2. La entrada se realizaría por la Carrera de la Fonteta de Sant Lluís, lo que beneficiaría la circulación de dicha Carrera ya que no se incorporarían vehículos desde la Calle Sollana (a la altura de la parada de la EMT), con el peligro que conlleva al causar accidentes.
3. La salida se realizaría por la Calle Rafael Albiñana, donde se encuentra dibujado una zona prohibida de estacionamiento donde se realiza el cambio de dirección, que suele estar ocupada por vehículos y que impiden las maniobras adecuadas. Solo sería necesario crear un paso de peatones cortando la acera existente junto a la zona de salida.

B) Que se Implante un paso de peatones en la CARRERA DE LA FONTETA DE SANT LLUÍS Nº102, junto a la parada de la EMT Nº628 (Fonteta San Lluís – Algimia d´Alfara), para proporcionar paso a los usuarios de la EMT (sobre todo, personas mayores que cruzan dicha calle), ya que los pasos de peatones se encuentran a bastante distancia de dicha parada, con el consiguiente peligro de atropello que esto conlleva. Este paso de peatones también proporcionaría una reducción de la velocidad de circulación, ya que es una zona de tránsito de niños (por la entrada al colegio por la Calle Sollana).

La inversión total de ambas obras sería mínima ya que no sería necesario muchas obras siendo el beneficio enorme en cuanto a la seguridad y el bienestar de todas las personas del barrio.